軽トラのターボ化にかかる費用について

2025年2月8日

軽トラック（軽トラ）をターボ化する場合、費用は以下の要因によって大きく変わります。

ターボ化の方法と費用目安

軽トラをターボ化する方法は大きく分けて3つあります。

それぞれの費用を詳しく解説します。

純正ターボエンジンへの換装（エンジンスワップ）

費用目安：30万〜80万円

軽トラの純正ターボ付きエンジン（例：スズキキャリイのK6Aターボなど）を流用する方法です。
メリット
- 純正流用のため、耐久性が高く、ECUの適合も容易
- 車検対応しやすい
デメリット
- エンジンごと交換するため、作業が大掛かりで費用が高い
- 適合するエンジンを探すのが難しい場合がある
主な費用内訳
- 中古ターボエンジン：10万〜30万円
- ECU・ハーネス・配管類：10万〜20万円
- 取付・調整工賃：10万〜30万円

社外ターボキットの取り付け

費用目安：15万〜50万円

軽トラ用の社外ターボキットを取り付ける方法。
代表的なターボキットメーカー
- HKS
- BLITZ
- GReddy（トラスト）
メリット
- 比較的安価でターボ化できる
- ノーマルエンジンを生かせる
デメリット
- ECUチューニングが必要（追加費用）
- エンジンの負担が増えるため、オイル管理などが重要
主な費用内訳
- ターボキット：10万〜30万円
- インタークーラー：3万〜10万円
- ECUセッティング：5万〜15万円
- 取付工賃：5万〜15万円

ワンオフでターボ装着（カスタム加工）

費用目安：50万〜100万円以上

ワンオフ（完全オリジナル）でパーツを選び、ターボを取り付ける方法。
メリット
- 車種ごとに最適な仕様でカスタム可能
- 大排気量のタービンを選べば高出力化も可能
デメリット
- 費用が高額になる
- 車検対応が難しくなる可能性がある
主な費用内訳
- タービン：10万〜30万円
- 配管・インタークーラー・エキマニ：10万〜20万円
- ECUセッティング：10万〜20万円
- 取付・加工工賃：20万〜50万円

その他の追加費用

ターボ化すると、以下の補強やセッティングが必要になる場合があります。

ECU（コンピューター）チューニング

費用目安：5万〜15万円

ターボを追加すると、燃調や点火タイミングの調整が必要。
社外ECU（HKS F-CON、BLITZ Accessなど）や、純正書き換えを行う。

ミッション・クラッチの強化

費用目安：5万〜20万円

ノーマルクラッチでは滑る可能性があるため、強化クラッチの交換を推奨。

冷却系の強化（オイルクーラー・ラジエーター）

費用目安：3万〜15万円

ターボ化すると発熱量が増えるため、オイルクーラーや大型ラジエーターの追加が必要。

ブレーキの強化

費用目安：5万〜15万円

パワーが上がるとブレーキの制動力が不足するため、強化ブレーキパッドや大径ローターに交換。

吸排気カスタム（マフラー・エアクリーナー）

費用目安：3万〜10万円

ターボ化に合わせて排気効率を向上させると、より安定したパワーが得られる。

ターボ化のメリット・デメリット

メリット

パワーアップ

ノーマルエンジン（40〜50馬力）に対し、ターボ化で60〜100馬力まで向上可能。

登坂性能・積載時のトルクアップ

荷物を積んだ状態でも力強い走りが可能。

カスタムの楽しさ

軽トラのカスタム文化として、ターボ化は魅力的。

デメリット

車検の問題

排ガス規制や構造変更が必要になる場合がある（合法チューニングが必要）。

エンジン・ミッションへの負担

ノーマルエンジンで無理に過給すると、寿命が短くなる可能性がある。

燃費の悪化

ターボを付けることで燃費が落ちることがある。

ターボ化する際のおすすめ車種

ターボ化しやすい軽トラを紹介します。

スズキキャリイ（DA62T, DA63T, DA16T）

K6Aエンジン搭載車なら、ワゴンRターボのエンジンを流用しやすい。

ダイハツハイゼット（S200P, S210P, S320Vなど）

EF-DETターボエンジンを流用するカスタムが人気。

ホンダアクティ（HA6, HA7, HA8）

NAエンジンのみだが、ワンオフターボ化している事例あり。

スバルサンバー（TT1, TT2, TV1, TV2）

EN07ターボエンジンを搭載した「サンバーディアス」の流用が可能。

まとめ

ターボ化の方法	費用目安	メリット	デメリット
純正ターボエンジン換装	30万〜80万円	車検対応しやすい	工賃が高い
社外ターボキット	15万〜50万円	比較的安価	ECU調整が必要
ワンオフターボ	50万〜100万円以上	自由度が高い	費用が高額