トラックの黒煙はわざと出しているのか

2024年11月9日

トラックの黒煙は一般的にわざと出しているものではなく、エンジンの燃焼効率や整備の状況により発生するものです。

しかし、一部の状況やトラックの使用状況によって黒煙が増えることもあり、その原因や対策については深く理解する必要があります。

以下にトラックの黒煙が発生する原因や改善策について詳しく解説します。

黒煙の原因

トラックの黒煙は、燃料が不完全燃焼を起こした際に発生する「すす（カーボン粒子）」が原因です。

以下のような要因で黒煙が発生します。

燃料の不完全燃焼: ディーゼルエンジンでは、燃料と空気が適切な割合で混合されなければ、燃料が完全に燃焼せず黒煙を出すことがあります。エンジン内部で燃料が多すぎたり、酸素が不足していたりすると、この現象が起こります。
エンジンや燃料噴射装置の劣化: トラックが長年使用されていると、エンジン内部の燃料噴射装置が劣化し、燃料を効率的に噴射できなくなります。これにより、燃焼効率が下がり、不完全燃焼が増え、黒煙が発生しやすくなります。
ターボチャージャーやインタークーラーの故障: 多くのディーゼルトラックはターボチャージャーを搭載しており、空気を圧縮して燃焼効率を高めています。しかし、ターボチャージャーやインタークーラーが正常に機能しないと、酸素供給が不足して燃料が不完全燃焼し、黒煙の発生が増えます。
低品質の燃料使用: 燃料の品質が悪い場合、燃焼効率が低下しやすくなり、不完全燃焼が増加します。例えば、不純物が多い燃料や、劣化した古い燃料を使用すると、燃焼が不完全になり黒煙が発生します。
排気ガス再循環装置（EGR）の故障: 排気ガス再循環装置（EGR）は排気ガスの一部を再びエンジンへ戻して燃焼を安定させる装置です。このEGR装置が故障すると、酸素の量が適切に調整されず不完全燃焼が増え、黒煙が発生する可能性があります。

一部で見られる「わざと黒煙を出す」行為

一部のトラックドライバーや大型車愛好家の間では、車両の改造により黒煙をあえて発生させる場合がありますが、これは特定の状況でのみ見られる行為であり、一般的ではありません。

こうした行為は通常、以下のような理由で行われます。

エンジン改造や過剰燃料供給: ディーゼル車のエンジン出力を増やす目的で燃料供給量を意図的に増加させる場合があります。これにより一時的に黒煙が多く出ることがありますが、環境に悪影響を及ぼすため一般的には推奨されません。
カスタム文化や見栄: 一部の地域や愛好家の間では、黒煙が「パワフルさ」を象徴するものとして捉えられることがありますが、日本では排ガス規制が厳しく、違法改造に該当する可能性が高いため、法律に違反しない範囲での利用が求められます。

黒煙に対する規制と対応策

日本を含む多くの国では、トラックなどのディーゼル車から排出される黒煙に対して厳しい環境規制が設けられています。

これにより、車両メーカーや運行事業者は以下のような対策を講じることが求められます。

ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）の装着: DPFは排気ガス中の微粒子を捕集し、後から自動で焼却する装置で、多くのトラックに標準装備されています。これにより、黒煙の排出量を大幅に削減することが可能です。
定期的なメンテナンス: エンジンや燃料噴射装置のメンテナンスを行うことで、燃焼効率を維持し、黒煙の発生を防ぐことができます。定期的な点検と適切な整備により、燃料消費も抑えられ、排出ガスのクリーン化が実現されます。
アドブルー（尿素水）による排ガス浄化: 最新のディーゼルエンジンには、排気ガスにアドブルーを噴射して有害物質を化学反応で分解するシステムが導入されていることが多いです。これにより、排出ガスの黒煙や有害物質の削減が可能です。
排ガス再循環システム（EGR）やSCRシステム: EGRやSCRといった排ガス浄化システムは黒煙やNOxの発生を抑制するため、トラックメーカーが標準装備として採用しています。