トラックのキャブオーバーとは

2024年10月9日2024年10月10日

キャブオーバー（Cab Over Engine, COE）とは、トラックや商用車の車両設計における一種のスタイルで、運転席（キャブ）がエンジンの上に配置されているレイアウトを指します。

キャブオーバーは、特に都市部や狭い道路での運転に適した設計で、全長が短く、操縦性や積載効率に優れているのが特徴です。

以下にキャブオーバーについて詳しく説明します。

キャブオーバーの基本構造

キャブオーバーでは、運転席がエンジンの直上またはその一部の上に配置されており、通常のトラックに見られるフロントエンド（ボンネット）がほとんど存在しません。

このため、エンジンの位置は車両のフロントアクスルの真上または近くにあり、運転席もその近くに配置されます。

キャブオーバー設計にはいくつかの大きな利点があります。

キャブオーバーでは、エンジンが運転席の下に収まるため、車両全体の長さが短くなります。このコンパクトなデザインにより、都市部の狭い道路や駐車スペースの少ない場所でも取り回しがしやすく、駐車や狭い場所での操作が容易です。

キャブオーバー設計はフロントオーバーハング（前輪から車体の前端までの距離）が短いため、最小回転半径が小さくなります。これにより、狭いスペースでの方向転換やUターンが容易になります。特に配送トラックなど、頻繁に曲がり角を通過する必要がある用途に適しています。

キャブオーバーはボディ部分をより長く設計できるため、荷台の長さを最大化することができます。同じ全長のトラックでも、キャブオーバーの方が積載量が多くなる可能性があります。

キャブオーバーにはいくつかのデメリットも存在します。

キャブオーバーでは、エンジンが運転席の下に配置されているため、前方にクラッシャブルゾーン（衝撃を吸収するための構造）が少なく、フロント衝突時に運転者が受ける衝撃が大きくなる可能性があります。そのため、近年の設計では衝撃吸収構造の導入や運転席の強化が行われていますが、依然としてセミボンネット型（エンジンが前方にあるタイプ）と比べると衝突安全性が低い場合があります。

エンジンがキャブの下に配置されているため、整備を行う際にはキャブをチルト（傾けて持ち上げる）する必要があります。これにより、整備作業がやや面倒になることがあります。

キャブオーバーでは、運転席がフロントアクスルのすぐ上にあるため、路面の凹凸や衝撃をダイレクトに感じやすいという特徴があります。特に長距離走行時には、乗り心地が悪いと感じる場合があります。

キャブオーバーは、以下のような用途で広く使用されています。

コンパクトな設計と小回りの良さから、都市部での配送業務に最適です。狭い路地や住宅街での荷物の積み下ろしがしやすいため、宅配便や引越し業者などでよく使用されています。

キャブオーバーの設計は、バスやキャンピングカーにも応用されることがあります。特にコンパクトなバスでは、乗客の乗降を考慮してキャブオーバーのデザインが採用されています。

キャブオーバーに対して、セミボンネット型（コンベンショナル型とも呼ばれる）はエンジンが運転席の前に配置され、長いボンネットを持つデザインです。

両者の違いを比較すると以下のようになります。