トラックのシャーシの構造について

2024年10月20日

トラックのシャーシは、車両全体の骨格となる重要な構造部品であり、荷物の積載やエンジン、駆動系、サスペンションなどのすべてのコンポーネントを支える役割を果たします。

シャーシの構造はトラックの用途やサイズによって異なりますが、基本的な要素と構造の特徴について以下に詳しく説明します。

シャーシの基本構造

トラックのシャーシは、通常、以下の要素から構成されています。

メインフレーム:
メインフレームはシャーシの中心的な骨格部分で、通常は2本の長い鋼製ビームで構成されます。これらのビームは「レール」とも呼ばれ、車両全長にわたって前後に配置されます。
ビームの形状は「C形」または「H形」断面のものが多く、強度を高めるために補強リブが設けられることもあります。
クロスメンバー:
レール同士を横方向に結ぶ補強部材がクロスメンバーです。クロスメンバーはシャーシのねじれを防ぎ、全体の剛性を高める役割を果たします。
特に荷重がかかるエリアには、クロスメンバーが多く配置され、しっかりと溶接やボルトで固定されています。
サスペンション取付部:
サスペンションシステム（リーフスプリング、エアサスペンションなど）は、シャーシの前後に取り付けられています。これにより、荷重や路面の衝撃を吸収し、車両の乗り心地を向上させます。
サスペンションはトラックの用途によって異なり、重積載車両にはより頑丈なリーフスプリング、乗り心地を重視する車両にはエアサスペンションが使用されます。

トラックのシャーシは、通常、高強度の鋼（ハイテン鋼）を使用して作られています。

鋼の使用により、耐久性と剛性が確保されますが、近年では軽量化を目的にアルミニウム合金などの軽量素材を部分的に使用することもあります。

軽量化は燃費改善や積載量の増加に寄与します。

トラックのシャーシは用途に応じていくつかのタイプがあります。

リジッドシャーシ（Rigid Chassis）:
一体型のシャーシで、荷台やキャビンが固定されています。多くの中型・小型トラックで採用されています。
キャブ・アンド・シャシー（Cab and Chassis）:
トラックのキャビンとシャーシのみが提供され、後部の荷台部分は顧客のニーズに応じてカスタマイズされます。たとえば、ダンプトラック、冷凍車、消防車などの特装車両に用いられます。
セミトレーラーシャーシ（Semi-Trailer Chassis）:
セミトレーラーのためのシャーシで、トラクターユニットに接続して使用されます。このシャーシにはヒンジがあり、トラクターと連結することで可動性を確保します。

トラックの用途によっては、シャーシに特別な補強や設計が施されることがあります。

ダブルフレーム構造:
荷重が非常に大きい場合、シャーシのレール部分に追加の補強材を重ねて「ダブルフレーム構造」にすることがあります。この構造により、荷重耐性が大幅に向上します。
リアオーバーハングの調整:
長尺物を積載するトラックや特殊な車両には、リアのオーバーハング（後輪より後方の部分）の長さを調整できる設計がされています。これにより、車両全長や荷重分布を最適化することが可能です。
モジュール設計:
トラックのシャーシはモジュール構造を採用することが多く、異なる長さや幅に合わせて組み立てられるようになっています。この設計により、多様な用途や車種に対応できます。

トラックのシャーシにはさまざまなコンポーネントが取り付けられています。

エンジンとトランスミッション:
エンジンとトランスミッションはシャーシに取り付けられ、動力を駆動輪に伝達します。エンジンの位置や駆動方式（FR、FF、4WDなど）によって、シャーシの設計が異なります。
駆動系（ドライブトレイン）:
駆動系にはプロペラシャフトやデファレンシャルギアが含まれ、シャーシに固定されています。シャーシの設計により、これらのコンポーネントの配置が最適化されています。
燃料タンクや排気システム:
燃料タンクはシャーシの下部に配置され、低重心化を図るとともにスペース効率を高めています。また、排気システムもシャーシに取り付けられており、エンジンからの排ガスを車両外部に導きます。