トラックのエンジンブレーキとフットブレーキの違いについて

2024年11月14日

トラックのエンジンブレーキとフットブレーキは、速度の調整や制御に使用される重要な機能ですが、その仕組みや効果、使い方には大きな違いがあります。

両者の特徴を理解することで、適切なブレーキ操作が可能となり、安全で効率的な運転が実現できます。

以下で、それぞれのブレーキについて詳しく説明します。

エンジンブレーキとは

エンジンブレーキは、アクセルペダルを離したときに発生する自然な減速力を利用した制御方法で、エンジンが回転しながら抵抗となって速度を減少させる仕組みです。

エンジンブレーキは、「排気ブレーキ」や「ジャストリターダー」などとも呼ばれることがあります。

効果：エンジンブレーキは、主に「エンジンの抵抗」による減速力を利用するため、フットブレーキと比べて制動力は弱いです。しかし、エンジンブレーキは継続的に使用でき、フットブレーキの摩耗を抑える効果があります。
用途：緩やかな下り坂や長い距離の減速で使われることが多いです。エンジンブレーキを活用することで、フットブレーキの過熱を防ぎ、ブレーキ性能の低下（フェード現象）を抑えることができます。

フットブレーキ（サービスブレーキ）は、一般的なブレーキペダルを踏むことで車輪に直接制動力を与える方法です。

トラックにはエアブレーキが装備されている場合が多く、空気圧を利用して制動力を発生させます。

ブレーキペダルを踏むと、トラックのエアブレーキシステムが作動し、ブレーキキャリパーがブレーキディスクやブレーキドラムに圧力をかけ、摩擦によって車輪を制動します。
エアブレーキは空気圧を利用して作動するため、油圧ブレーキに比べて制動力が強く、大型車両に適したシステムです。

効果：エアブレーキを使用することで、強力な制動力を得られるため、急停止や緊急時のブレーキとして有効です。
用途：停止が必要な場面や急な減速が必要な場合に使用されます。しかし、頻繁に使用すると摩耗や過熱によって制動力が低下する「ブレーキフェード」が起こるリスクがあります。

トラックのような大型車両は、長い下り坂を走行するとフットブレーキが過熱しやすく、制動力が低下するリスクがあります。

このため、エンジンブレーキを主体として速度を制御し、必要に応じてフットブレーキを補助的に使用するのが理想です。

排気ブレーキを併用することで、エンジンブレーキの制動力が増し、より安全に下り坂を走行できます。

フットブレーキを使用して車両を迅速に停止させます。

急ブレーキが必要な場面や予期せぬ障害物がある場合、フットブレーキを使用することで迅速な制動力が得られます。

ブレーキフェード現象の回避：長い下り坂や負荷のかかる場面でフットブレーキを連続使用すると過熱してブレーキの効きが悪くなる「フェード現象」が発生します。エンジンブレーキを活用することで、フットブレーキの使用を最小限に抑え、フェードを防止できます。
ブレーキの摩耗を抑える：エンジンブレーキは摩擦を伴わないため、フットブレーキの摩耗を抑えることができます。トラックのフットブレーキは、交換や整備に費用がかかるため、エンジンブレーキを使うことで経済的なメリットがあります。
速度調整がしやすい：エンジンブレーキを使用することで、急ブレーキを避けつつ徐々に減速が可能となり、乗員の安全性や快適性が向上します。